CAD & Καθυστέρηση A380
Τελευταία Ενημέρωση
- [2007-03-14]: Οι καθυστερήσεις στην παραγωγή του A380, που ξεκίνησαν από θέματα διοίκησης ψηφιακής σχεδίασης, είχαν ως αποτέλεσμα η Airbus να ανακοινώσει πρώτα την περικοπή 10.000 θέσεων εργασίας και, λίγο αργότερα, ζημία για πρώτη φορά στην ιστορία της.
Ο Grabowski αναφέρεται σε άρθρο του πρακτορείου Bloomberg που περιγράφει τα αίτια της πρόσφατης καθυστέρησης στην παραγωγή του αεροπλάνου Airbus A380. Φαίνεται ότι στην καρδιά του προβλήματος βρίσκεται η άστοχη διαχείριση του CAD. Οι εθνικές εταιρείες που ενώθηκαν για να σχεδιάσουν και να κατασκευάσουν το A380 δεν προχώρησαν σε υιοθέτηση κοινού λογισμικού σχεδίασης, με αποτέλεσμα οι Γάλλοι και οι Βρετανοί να χρησιμοποιούν το CATIA 5 ενώ οι Γερμανοί το CATIA 4. Αυτό σήμαινε ότι οι Γερμανοί δεν μπορούσαν να εισάγουν στο κεντρικό μοντέλο των Γάλλων τις αλλαγές στην καλωδίωση που προέκυψαν μετά από αλλαγές στον σκελετό. Κι αυτό αποδείχτηκε καίριο γιατί το A380 έχει σχεδόν 480 χλμ. καλωδίωσης. Η καθυστέρηση έχει κοστίσει τουλάχιστον ένα έτος καθυστέρησης, περίπου 2 δις ευρώ σε απώλεια κερδών και υποχώρηση της μετοχής της EADS (θυγατρική της οποίας είναι η Airbus) κατά 28%. Ο Randall Newton δίνει μια πρώτη ανάλυση σε άρθρο του.
Ενημερώσεις
- [2006-10-18]: Ο Evan Yares σχολιάζει την απροθυμία, μάλλον παρά αδυναμία, της Dassault να προικίσει το CATIA με ικανότητες διαλειτουργικότητας (interoperability), παρά το γεγονός ότι το χρησιμοποιούν τόσο η Airbus όσο και η Boeing.
- [2006-10-12]: Σε πρόσφατο άρθρο του IFEXpress σχετικά με το πρόβλημα του A380 γίνεται μια σύντομη ιστορική αναδρομή στον τρόπο που η Boeing χειρίστηκε το ζήτημα του λογισμικού σχεδίασης όταν ετοιμαζόταν για το Boeing 777.
- [2006-10-06]: Οι αδυναμίες της EADS και του A380 είναι το θέμα άρθρου στο τελευταίο Economist.